Je n'est pas réussi à avoir un
pot Technigas, donc je me suis penché sur un de marque Conti. Il m'a coûté 76€ sur ebay, il m'a été livré dans son emballage d'origine. Un échappement Bizetta coûte 125€. Perso, je préfère le
Conti, la cartouche est bien mieux finie. Par contre, les pots Conti ont la réputation de donner de l'allonge au moteur, au détriment du couple. J'en ai un sur ma Derbi, c'est tout creux en bas
régime, mais ça arrache dans les tours !
Le corp est très bien fini, tole roulée avec de belles soudures, il offre un très gros volume par
rapport à celui d'origine. La quincaillerie est fournie, elle est de bonne qualité. Vu la taille du pot, on se demande comment cela va passer dans le cadre.
Le coude en deux parties offre une extraction des gaz brulés
maximale, il se fixe avec un ressort.
Donc voici le fameux kit BIG
BORE III reçu hier. Il est complet, était bien emballé, bien protégé.
J'ai raté de peu sur EBAY un pot Technigas. Malheureusement, je ne monterais pas le kit de suite car le pot d'origine va me brider et j'ai des doute sur la solidité du lanceur plastique avec une
culasse surcompressée.
Le
cylindre de diamètre 44mm, avec quelques bavures à faire sauter sur les ailettes de refroidissement.
Il a 3 transferts : deux gros latéraux et un petit face à la lumière d'échappement, il faut casser
l'angle d'usinage de ce transfert car il est trop "mordant" et risque de rayer le piston. La retouche se fera au papier à l'eau, je mettrai des photos plus tard.
Il y a quelques retouches à faire
sur la lumière d'échappement, surtout d'ébavurage, on le voit bien sur les photos.
Vue du dessous du
cylindre.
Le piston, belle finition.
Le piston une fois enfilé dans le
cylindre.
Le piston vu de dessous, une pièce de fonderie correcte.
Le vilebrequin masse pleine, rien à voir avec celui d'origine. Il
ne vaut cependant pas un vilebrequin Metrakit ou Carenzi, qui, eux sont parfaitement équilibrés et roulent seuls et sans à coup quand on les tractent par la bielle sur une surface plane. Je mettrai
plus tard des photos du vilebrequin d'origine.
La culasse et son dôme de compression. La finition anodisée, c'est
pour la frime, l'intérieur du dôme est anodisé, cela ne resistera pas à la combustion du mélange.
Une fois assemblé, l'assemblage est correct. Attention, le pas de vis de la bougie est différent de celui d'origine. On peut
s'interroger. Pourquoi fournir une culasse en deux éléments ? L'intéret aurait été de fournir un autre dôme présentant un ratio de compression différent...
Et voici le premier achat réalisé grâce à EBAY. J'ai réussi à
enlever une enchère à 49€90, frais de transport inclus. Le kit vient d'allemagne. Il comprend :
-un dôme de compression,
-une culasse démontable,
-un cylindre,
-un piston,
-les segments,
-le vilebrequin,
-la cage à aiguille,
-l'axe de piston,
-les circlips,
-une bougie,
-les gougeons,
-tous les joints.
C'est un kit 3 transferts. Il existe des kits 4 transferts, mais ils sont plus chers. Ce kit est vendu chez les vendeurs en ligne français plus de 100€ ! L'idée de ce projet est également de
limiter les dépenses occasionnées par les achats. Je l'ai commandé le 16/06/07, je vous informerai de sa livraison, et j'en ferai des photos. Au fait, pour les photos, j'utilise l'appareil
familial, il s'agit d'un PANASONIC FZ8, il me permettra de réaliser de bons clichés, surtout lors des scéances de mécanique.
Tout d'abord, j'aurais pu envisager de monter un projet différent sur une base de Derbi ou sur une base de 103. Mais, j'ai préféré choisir une pocket
bike car le côut de la base est moins élevé, les pièces ne sont pas trop onéreuses et sont disponibles sur le net.
L'idée est d'achever le projet pour Mai 2008, cela peut sembler long, mais j'ai mes études, et je suis interne, je ne suis chez moi que le week-end. De plus, il faut pouvoir financer le
projet.
J'ai 15 ans , je suis passionné de
mécanique. Je possède une Derbi senda, un 103 RCX, un Ciao .
En septembre, je rentre au lycée pour préparer un bac sti système motorisé. Après je souhaite faire un bts mécanique option moteur à combustion interne. En deux ans, j'ai démonté de a à z la derbi
et la 103.
Aujourd'hui, après avoir longuement réfléchi, j'ai décidé de monter un projet mécanique. L'idée est de partir d'un pocket bike chinois que je possède et d'en faire une machine de course fiable, qui
serait la réplique d'une machine : Honda 1000 CBRR 2007 REPSOL (d'un point de vue esthétique).Le projet va toucher à la fois la partie cycle et la partie moteur. Ce blog vous permettra de suivre
l'évolution du projet et sa réalisation.
L'ancien propriétaire aimait prendre de l'angle dans les virages... La pocket a donc perdu ses deux cales pieds. On aperçoit des traces de soudure à l'extrémité du support, vestige
d'une tentative de réparation.
Le robinet de la mort. Sous
peine de voir le contenu du réservoir d'essence s'échapper, il est recommandé de toujours fermer le robinet dans le même sens !
Pot Conti vs Pot d'origine, très
grosse différence, si avec ça les performances n'augmentent pas c'est qu'il ya un soucis !
Le lanceur l'origine est triste, fragile, il saute tout le temps, alors
que celui en alu est solide, il ne saute pas et a une belle finition.
Voici le lanceur alu beaucoup mieux
que celui d'origine en plastique. Il m'a coûté environ 14€ sur Ebay.
La noix en alu beaucoup plus solide que celle en plastique qui a cassée,
il lui manque une dent
Je n'est pas réussi à avoir un
pot Technigas, donc je me suis penché sur un de marque Conti. Il m'a coûté 76€ sur ebay, il m'a été livré dans son emballage d'origine. Un échappement Bizetta coûte 125€. Perso, je préfère le
Conti, la cartouche est bien mieux finie. Par contre, les pots Conti ont la réputation de donner de l'allonge au moteur, au détriment du couple. J'en ai un sur ma Derbi, c'est tout creux en bas
régime, mais ça arrache dans les tours !
Le corp est très bien fini, tole roulée avec de belles soudures, il offre un très gros volume par
rapport à celui d'origine. La quincaillerie est fournie, elle est de bonne qualité. Vu la taille du pot, on se demande comment cela va passer dans le cadre.
Le coude en deux parties offre une extraction des gaz brulés
maximale, il se fixe avec un ressort.
Donc voici le fameux kit BIG
BORE III reçu hier.
Le
cylindre de diamètre 44mm, avec quelques bavures à faire sauter sur les ailettes de refroidissement.
Il a 3 transferts : deux gros latéraux et un petit face à la lumière d'échappement, il faut casser
l'angle d'usinage de ce transfert car il est trop "mordant" et risque de rayer le piston. La retouche se fera au papier à l'eau, je mettrai des photos plus tard.
Il y a quelques retouches à faire
sur la lumière d'échappement, surtout d'ébavurage, on le voit bien sur les photos.
Vue du dessous du
cylindre.
Le piston, belle finition.
Le vilebrequin masse pleine, rien à voir avec celui d'origine. Il
ne vaut cependant pas un vilebrequin Metrakit ou Carenzi, qui, eux sont parfaitement équilibrés et roulent seuls et sans à coup quand on les tractent par la bielle sur une surface plane. Je mettrai
plus tard des photos du vilebrequin d'origine.
La culasse et son dôme de compression. La finition anodisée, c'est
pour la frime, l'intérieur du dôme est anodisé, cela ne resistera pas à la combustion du mélange.
Et voici le premier achat réalisé grâce à EBAY. J'ai réussi à
enlever une enchère à 49€90, frais de transport inclus. Le kit vient d'allemagne. Il comprend :
J'ai 15 ans , je suis passionné de
mécanique. Je possède une Derbi senda, un 103 RCX, un Ciao .
L'ancien propriétaire aimait prendre de l'angle dans les virages... La pocket a donc perdu ses deux cales pieds. On aperçoit des traces de soudure à l'extrémité du support, vestige
d'une tentative de réparation.
Le robinet de la mort. Sous
peine de voir le contenu du réservoir d'essence s'échapper, il est recommandé de toujours fermer le robinet dans le même sens !
